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Levadura Torulaspora y su uso para la elaboración de productos fermentados

ES 2489390 B2

P 201330219 ( 3 )

19-02-2013

01-09-2014

C12N 1/16 ( 2006.01)

A21D 8/04 ( 2006.01)

C12P 1/02 ( 2006.01)

Levadura Torulaspora y su uso para la elaboración de productos fermentados

UNIVERSIDAD DE EXTREMADURA (100,0%)
Badajoz (Badajoz) ES

Fecha de concesión: 20-02-2015

Levadura Torulaspora y su uso para la elaboración de productos fermentados.
La presente invención pertenece al campo técnico de las fermentaciones industriales, más concretamente, la presente invención se refiere a una levadura del género Toluraspora que pertenece a la especie T. delbrueckii o T. pretoriensis, con capacidad para degradar ácido L-málico y producir ácido L-láctico, caracterizada por los números de depósito CECT13083 y CECT13082, y a su uso para elaborar productos fermentados. Asimismo, se refiere a un procedimiento para elaborar productos fermentados que comprende la fermentación de una materia prima de partida con dicha levadura Toluraspora.

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Sistema antiempotramiento de vehículos en choque frontal

Sistema antiempotramiento de vehículos en choque frontal

ES 2504891 B2

P 201330484 ( 6 )

04-04-2013

08-10-2014

B62D 21/15 ( 2006.01)

Sistema antiempotramiento de vehículos en choque frontal

N/D.

N/D.

Fecha de concesión: 20-02-2015

Aceptada la modificación de reivindicaciones aportadas en fecha 10-10-2014

Sistema antiempotramiento de vehículos en choque frontal.
Sistema en el que en la zona delantera del vehículo se divide en tres zonas, una zona central (3) con forma triangular, que es indeformable, y que tiene como base del triángulo la zona de separación entre el habitáculo (1) y la parte delantera (2), y como vértice de dicha zona, el punto central de la parte delantera, quedando otras dos zonas (4) y (5), también triangulares, a ambos lados de la parte delantera, y que son zonas deformables, comprendiendo unos refuerzos estructurales o placas de refuerzo (6) y (7) que dividen la zona central indeformable (3) de las zonas deformables (4) y (5); adicionalmente cuenta con otra placa de refuerzo (8) que va desde los extremos libres de las placas (6) y (7) en sus puntos de unión (11) y (10) respectivamente, con los costados laterales. Se consigue que ante un choque frontal, en vez de realizarse la absorción de energía fruto del impacto, deformando el habitáculo, se produce la desviación del vehículo o vehículos implicados hacia un lateral u otro.

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