ES 1262180 U
U 202032590 ( X )
27/11/2020
B60L 50/10 (2019.01)
SISTEMA DE PROPULSIÓN HÍBRIDO PARA UN VEHÍCULO AUTOPROPULSADO
N/D.
N/D.
1. Sistema de propulsión híbrido para un vehículo autopropulsado, donde el sistema de propulsión comprende:
- un motor térmico (1) de combustión interna;
- un motor eléctrico (4);
- una batería (5) conectable al motor eléctrico (4) para selectivamente al menos alimentar una rotación del motor eléctrico (4) o ser recargada mediante el giro del motor eléctrico (4); y
- una conexión mecánica, mediante la cual el motor eléctrico (4) está acoplado con el motor térmico(1),
caracterizado porque la conexión es permanente, permitiendo, al menos cuando el motor térmico (1) está embragado y con una marcha introducida, un giro solidario del motor eléctrico (4) y el motor térmico (1), de modo que, o bien el motor eléctrico (4), mediante la batería (5), acciona el motor térmico (1) a través dela conexión, o bien el motor eléctrico (4) es arrastrado, debido a inercia, por el motor térmico (1), a través de la conexión.
2. Sistema de propulsión híbrido, según reivindicación 1, caracterizado porque la conexión es seleccionada de entre: árbol de entrada (8) del motor térmico (1), árbol de transmisión (2), árbol secundario del cambio (14), corona de arranque (15) del motor térmico (1), y semi-árbol de transmisión (11) de una rueda (3).
3. Sistema de propulsión híbrido, según cualquiera de las reivindicaciones 1-2, caracterizado porque comprende adicionalmente:
- una centralita (6) para controlar cuándo el motor eléctrico (4) es arrastrado por el motor térmico (1), y cuándo el motor eléctrico (4) acciona el motor térmico (1);
- al menos un sensor (7) conectado a la centralita (6), estando la centralita (6) configurada para controlar el funcionamiento del motor eléctrico (4) en función del sensor (7) o de los sensores (7).
4. Sistema de propulsión híbrido, según reivindicación 3, caracterizado porque comprende adicionalmente un inversor (13) de corriente, que comunica la batería (5) y el motor eléctrico (4), estando el inversor de corriente (13) controlado por la centralita (6).
5. Sistema de propulsión híbrido, según cualquiera de las reivindicaciones 3-4, caracterizado porque el sensor (7) o los sensores (7) son de al menos tipo seleccionado entre:
- sensor de velocidad, para determinar la velocidad del vehículo;
- sensor de acelerador, que determina si el pie es levantado (parcial o totalmente) del acelerador o si, por el contrario, se mantiene o aumenta la pisada;
- sensor de freno, que determina si el freno está siendo accionado o no;
- sensor de embrague, que determina si el embrague está siendo pisado o no;
- sensor de carga, que determina la carga momentánea de la batería (5).
6. Sistema de propulsión híbrido, según cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizado porque el motor eléctrico (4) es eléctricamente desacoplable de la batería (5), de modo que, cuando el motor eléctrico (4) está desacoplado de la batería (5), la batería (5) no puede ser recargada por el motor eléctrico (4), ni la batería (5) puede alimentar rotación del motor eléctrico (4).
7. Sistema de propulsión híbrido, según reivindicación 6 y cualquiera de las reivindicaciones 3-5, caracterizado porque la centralita (6) está configurada para desacoplar eléctricamente el motor eléctrico (4) de la batería (5) cuando el sensor de carga determina que la batería (5) presenta un nivel de carga superior a un valor umbral máximo.
8. Sistema de propulsión híbrido, según reivindicación 7, caracterizado porque la centralita (6) está configurada para volver a acoplar eléctricamente el motor eléctrico (4) a la batería (5) cuando aumenta la demanda de par del motor térmico (1).
9. Sistema de propulsión híbrido, según reivindicación 7, caracterizado porque la centralita (6) está configurada para que la batería (5) deje de suministrar energía al motor eléctrico (4) cuando el nivel de carga es inferior a un umbral mínimo, mientras el motor eléctrico (4) carga la batería (5) hasta un valor predeterminado, para que el motor eléctrico (4) empiece nuevamente a aportar energía al motor térmico (1).
10. Sistema de propulsión híbrido, según cualquiera de las reivindicaciones 2-9, caracterizado porque la conexión comprende el árbol de entrada (8) del motor térmico (1), estando el motor eléctrico (4) acoplado al árbol de entrada (8) del motor térmico (1).
11. Sistema de propulsión híbrido, según cualquiera de las reivindicaciones 2-9, caracterizado porque la conexión comprende la corona de arranque (15), estando el motor eléctrico (4) acoplado a dicha corona de arranque (15).
12. Sistema de propulsión híbrido, según cualquiera de las reivindicaciones 2-9, caracterizado porque la conexión está localizada entre la caja de cambios (9) y el diferencial (10) de las ruedas (3) motrices, estando motor eléctrico (4) acoplado entre la caja de cambios (9) y el diferencial (10) de las medas (3) motrices.
13. Sistema de propulsión híbrido, según cualquiera de las reivindicaciones 2-9, caracterizado porque la conexión comprende el semi-árbol de transmisión (11) de una de las ruedas (3) motrices, estando el motor eléctrico (4) acoplado al semi-árbol de transmisión de una de las ruedas (3) motrices, entre el diferencial (10) y la rueda (3).
14. Sistema de propulsión híbrido, según cualquiera de las reivindicaciones 2-9, caracterizado porque la conexión comprende el semi-árbol de transmisión (11) de una de las ruedas (3) motrices, estando el motor eléctrico (4) acoplado al semi-árbol de transmisión (11) de una de las ruedas (3) motrices, dentro de la rueda (3).
15. Sistema de propulsión híbrido, según cualquiera de las reivindicaciones 2-9, caracterizado porque la conexión comprende el árbol secundario del cambio (14) de una de las ruedas (3) motrices, estando el motor eléctrico (4) acoplado al árbol secundario del cambio (14) de una de las ruedas (3) motrices, dentro de la rueda (3).
16. Sistema de propulsión híbrido, según cualquiera de las reivindicaciones 1-15, caracterizado porque el motor eléctrico (4) está configurado para funcionar tanto como motor, cuando proporciona energía al motor térmico (1), y además como alternador, cuando está cargando la batería (5).
17. Vehículo autopropulsado, caracterizado porque comprende acoplado el sistema de propulsión híbrido descrito en cualquiera de las reivindicaciones 1-16.
18. Vehículo autopropulsado, según la reivindicación 17, caracterizado porque incorpora adicionalmente un alternador.
19. Vehículo autopropulsado, según la reivindicación 17, caracterizado porque el motor eléctrico (4) del sistema de propulsión está configurado para cumplir las funciones, y reemplaza, al alternador del vehículo.
20. Vehículo autopropulsado, según la reivindicación 17, caracterizado porque comprende un alternador, donde el motor eléctrico (4) del sistema de propulsión híbrido está configurado para funcionar tanto como motor, cuando proporciona energía al motor térmico (4) y también como alternador, cuando está cargando la batería (5), constituyendo un segundo alternador.
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