[...] Otros sistemas ferroviarios. 15 Patentes registradas en la sección 'B61B 13/00' de la CIP.

SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > FERROCARRILES > SISTEMAS FERROVIARIOS; EQUIPAMIENTOS A ESTE EFECTO NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (ascensores o montacargas, elevadores, escaleras o aceras mecánicas B66B) > Otros sistemas ferroviarios

  1. Sistema reductor de la resistencia frontal y de fricción lateral para aviones y...
  2. Tren ultraligero e indescarrilable de alta velocidad
  3. Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes
  4. Sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos...
  5. Sistema de Levitación por campos magnéticos giratorios para trenes
  6. Sistema de propulsión, estabilización y suspensión para trenes monorrailes
  7. Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes
  8. Sistema reductor de la resistencia frontal y de fricción lateral para aviones y...
  9. Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes
  10. Sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos...
  11. Tren ultraligero indescarrilable de vias de dos raíles
  12. Sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos...
  13. Tren ultraligero indescarrilable de vias de dos raíles
  14. Sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos...
  15. Dispositivo para la transmisión de energía inductiva

Sistema reductor de la resistencia frontal y de fricción lateral para aviones y trenes de alta velocidad

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 17 de Mayo de 2019.

2. modelos de utilidad > Resolución > Concesión > Concesión (art. 150 lp).

ES 1225444 Y

U 201800636 ( 3 )

02/11/2018

25/02/2019

B61B 13/00 (2006.01)

Sistema reductor de la resistencia frontal y de fricción lateral para aviones y trenes de alta velocidad

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Fecha de concesión: 10/05/2019

Otras apariciones publicadas en el BOPI: Tomo 2 del 25 de Febrero de 2019 2. modelos de utilidad > Tramitación > Hasta la publicación de la solicitud > Continuación de procedimiento y publicación de la solicitud (art. 60 rp).

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Tren ultraligero e indescarrilable de alta velocidad

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 14 de Mayo de 2019.

2. modelos de utilidad > Tramitación > Hasta la publicación de la solicitud > Continuación de procedimiento y publicación de la solicitud (art. 60 rp).

Tren ultraligero e indescarrilable de alta velocidad
Tren ultraligero e indescarrilable de alta velocidad
Tren ultraligero e indescarrilable de alta velocidad
Tren ultraligero e indescarrilable de alta velocidad
Tren ultraligero e indescarrilable de alta velocidad
Tren ultraligero e indescarrilable de alta velocidad
Tren ultraligero e indescarrilable de alta velocidad
Tren ultraligero e indescarrilable de alta velocidad
Tren ultraligero e indescarrilable de alta velocidad
Tren ultraligero e indescarrilable de alta velocidad
Tren ultraligero e indescarrilable de alta velocidad
Tren ultraligero e indescarrilable de alta velocidad

ES 1229392 U

U 201900061 ( X )

18/01/2019

B61B 13/00 (2006.01)

Tren ultraligero e indescarrilable de alta velocidad

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1. Tren ultraligero e indescarrilable de alta velocidad, del tipo que discurre por túneles o canales, que comprende:
a) Uno o más vagones apoyados con unas ruedas y railes inclinados, los cuales discurren y se apoyan en los laterales y zona inferior de los túneles o canales;
b) Unos medios de suspensión complementarios de los vagones que se añaden a los sistemas principales o estándar;
c) Unos medios de propulsión de los vagones;
d) Unos medios de reducción de la fricción frontal y trasera de los vagones;
e) Unos medios de reducción de la resistencia de fricción lateral de los vagones;
f) Unos medios de alimentación eléctrica y
g) Un pasillo de emergencia entre das túneles, que se comunica con los mismos mediante unas compuertas de corredera (7), que se desplazan y descienden inclinadas y descansan por gravedad.
2. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque los túneles adoptan sección circular o rectángulo-semicircular, con la base plana o curvada con la concavidad hacia abajo.
3. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque los vagones son de sección circular, semicircular, semioval, rectángulo-semicircular o rectangular relativamente aplastado.
4. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque los canales están total o parcialmente soterrados.
5. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque los vagones son propulsados con los fanes delanteros.
6. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque la suspensión complementaria se efectúa con los fanes delanteros, que envían un chorro de aire por la zona inferior de los vagones, presurizando la zona inferior de los mismos.
7. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque la resistencia frontal y traerá se reduce o elimina con los fanes delanteros y traseros.
8. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque la resistencia lateral se reduce utilizando un fuselaje con doble pared y presurizando la cámara entre ambas y saliendo el aire en forma de mini o micro burbujas por la pared más externa que es muy porosa.
9. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque la resistencia de fricción resistencia de fricción se reduce utilizando un fuselaje con una pared porosa y el vehículo se presuriza ligeramente.
10. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque la alimentación eléctrica corriente continua, alterna o de radiofrecuencia se transfiere al interior del vagón por los raíles a las ruedas que son independientes y están aisladas las de cada lado.
11. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque la alimentación eléctrica corriente alterna o de radiofrecuencia se transfiere al interior del vagón por unas placas internas y otras externas que hacen de condensadores.
12. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque como medios de alimentación eléctrica se utilizan baterías y células de combustible.
13. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas son estándar y discurren en el interior de unos railes o canales de sección semicircular o semioval.
14. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas son medas poleas las cuales se apoyan y ruedan sobre las cabezas de railes de sección circular o semicircular.
15 Tren según reivindicación 1, caracterizado porque entre las medas y sus ejes se colocan unos cojinetes de aire o magnéticos 16 Tren según reivindicación 1, caracterizado porque los fanes o ventiladores se colocan por parejas en contrarotación.
17. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque los fanes deben de suspender cada una de las zonas de cada vagón con una diferencia mayor o menor de un 1% a un 5% del mismo. Se tiende a igualar la sustentación de los vagones con su peso.
18. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque los vehículos que circulan por conductos parcialmente subterráneos, son relativamente de baja altura, se cubren con una tela o lona soportada mediante unos vástagos laterales, cuya consistencia dependerá de la velocidad del vehículo y debe quedar ligeramente inclinada.
19. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque los vehículos que circulan por conductos parcialmente subterráneos, son relativamente de baja altura, se pueden cubrir con una tela o lona soportada mediante unos vástagos laterales, cuya consistencia dependerá de la velocidad del vehículo y debe quedar ligeramente inclinada.
20. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque los vehículos que circulan por conductos parcialmente subterráneos, son relativamente de baja altura, se pueden cubrir con una tela o lona soportada mediante unos vástagos laterales, cuya consistencia dependerá de la velocidad del vehículo y debe quedar ligeramente inclinada.
21. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles son ferromagnéticos de acero al carbono, recubiertos por una pequeña lámina de material anticorrosivo, zinc o cromo.
22. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas u otras complementarias son magnéticas, las cuales se adhieren a los raíles y evitan su separación o descarrilamiento sin frenar al vehículo.
23. Tren según reivindicación 21, caracterizado porque los elementos ferromagnéticos o vigas ferromagnéticas se sustituyen con múltiples hilos, varillas, láminas o placas eléctricamente independientes y con igual comportamiento magnético.
24. Tren según reivindicación 1, caracterizado porque los vagones se fabrican de materiales ligeros, tales como aleaciones de aluminio, fibras de carbono y vidrio.

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Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 14 de Mayo de 2019.

2. modelos de utilidad > Tramitación > Hasta la publicación de la solicitud > Continuación de procedimiento y publicación de la solicitud (art. 60 rp).

Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes
Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes
Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes
Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes
Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes

ES 1229389 U

U 201900002 ( 4 )

19/12/2018

B61B 13/00 (2006.01)

Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes

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1. Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes, del tipo que utiliza uno o más vagones de bajo peso y de perfiles aerodinámicos transversalmente ovalados o semiovalados. con unos ejes o bogíes con unas ruedas en sus extremos, zona inferior, y soportadas mediante amortiguadores por el chasis de los vagones, las cuales se apoyan y ruedan sobre una pareja de raíles de forma estándar1 caracterizado porque los vagones (1) son ultraligeros, las ruedas (2, 2a) son ligeras de peso respecto a las ruedas actuales, y presenta unos sistemas antidescarrilamiento, unos sistemas de propulsión y de reducción de la resistencia frontal, trasera y de fricción, unos sistemas de alimentación eléctrica y los ejes de las ruedas se amortiguan y soportan del chasis con cajas de grasa, rodamientos o cojinetes y amortiguadores.
2. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los sistemas antidescarrilamiento consisten en unas medas principales magnetizadas (2 a).
3. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los sistemas antidescarrilamiento consisten en unas ruedas magnéticas complementarias (8), adicionales.
4. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los sistemas antidescarrilamiento consisten en unas ruedas (6, 6a) que actúan en los laterales y debajo de las cabezas de los raíles inclinadas o perpendiculares al alma del rail.
5. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los sistemas antidescarrilarniento consisten en unas ruedas poleas (7) que ruedan sobre los dos laterales de las cabezas de los raíles que en este caso son semcilíndricos o de sección semi-ovalada.
6. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque para la propulsión y reducción de la resistencia frontal y posterior se utilizan los fanes succionadores delanteros (46) e impulsores traseros, con unos conductos opcionales (48 y 49) que facilitan y encauzan el flujo de aire.
7. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque la reducción de la fricción lateral de los vagones se consigue usando doble pared y entre ellas una cámara presurizada cuyo aire se descarga al exterior con múltiples y diminutas burbujas, a través de la pared más externa que es muy porosa, evitando la adherencia del flujo laminar.
8. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque la reducción de la fricción lateral de los vagones se consigue usando la pared de los vagones muy porosa y el interior del vehículo presurizado.
9. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles son soportados con traviesas monobloque de hormigón pretensado.
10. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles son soportados por traviesas formadas por dos bloques de hormigón pretensado unidos entre sí por una riostra de acero.
11. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque añade un sistema adicional de amortiguación mecánica entre las ruedas y vagones con una cubierta de caucho alrededor de los ejes o cojinetes que soportan los extremos de los ejes, sobre sus cubiertas o sobre los elementos de soporte de los mismos.
12. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque añade un sistema adicional de amortiguación mecánica, con muelles helicoidales, neumática u oleoneumática.
13. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque la alimentación eléctrica se realiza con haterías o con células de combustible.
14. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque la alimentación eléctrica se realiza desde tierra, se capta y envía por las vías (la masa) y por unas grandes placas fijas que actúan de condensadores con otras en la zona inferior o lateral de los vagones, los raíles hacen de tierra o bien se utiliza una segunda placa para la misma, y se aplica en varios tramos con generadores independientes.
15. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles se colocan sobre los laterales verticales de unas estructuras o canales monolíticos y continuos de hormigón.
16. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles se incrustan en las hendiduras que portan las traviesas o los canales, con una holgura donde se introduce un adhesivo o unas placas metálicas complementarias para ajuste del rail en su correcta posición.
17. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles son de material ferromagnético y utilizan unas ruedas magnéticas las cuales atraen a los vagones contra lo railes para evitar o reducir su tendencia a separarse entre sí.
18. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles se incrustan en unas hendiduras que portan las traviesas o los laterales de las estructuras acanaladas, de forma ajustada o con una holgura que facilita el que se introduzca un elastómero, adhesivo, mortero elástico o placas metálicas complementarias y se ajuste el rail a su correcta posición.
19. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles usan además de la vía en placa de hormigón, los sistemas existentes: carril embebido, de apoyo directo, de apoyo indirecto, de bloques recubiertos con elastómeros, monolítico con traviesas, traviesas recubiertas de elastómero, traviesas sobre losa, de losa flotante con traviesas, de losas sobre mortero no elástico y de losa flotante sin traviesas.
20. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles son independientes y se sujetan a la placa principal CBL.(25).

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Sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos de aire

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 14 de Mayo de 2019.

1. patentes > Resolución > Concesión > Concesión sin examen previo (art. 37.3 lp).

Sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos...

ES 2677156 B1

P 201700040 ( X )

29/12/2016

30/07/2018

B61B 13/00 (2006.01)

Sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos de aire

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Fecha de concesión: 07/05/2019

El sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos de aire, consiste en un conducto por cuyo interior circulan unos vagones de igual forma pero de menor sección, con una separación entre conducto y vagones de 0.1 a 10 cm. esta separación se consigue con unos medios levitadores mediante ruedas magnéticas, canales o cámaras de aire separadoras, unos chorros de aire, distribuidos longitudinal y transversalmente, del tipo de colchón de aire. Con un sistema propulsor por succión e insuflado de aire mediante fanes, ventiladores o turbinas accionados con motores eléctricos y unos sistemas de estabilización automática por chorros de aire periféricos añadidos a la estabilización creada con la succión e insuflado. Puede añadir un sistema secundario de propulsión, levitación y estabilización, del tipo de imanes permanentes giratorios accionados por motores eléctricos.

Otras apariciones publicadas en el BOPI:

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Sistema de Levitación por campos magnéticos giratorios para trenes

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 13 de Mayo de 2019.

2. modelos de utilidad > Tramitación > Hasta la publicación de la solicitud > Continuación de procedimiento y publicación de la solicitud (art. 60 rp).

Sistema de Levitación por campos magnéticos giratorios para trenes
Sistema de Levitación por campos magnéticos giratorios para trenes
Sistema de Levitación por campos magnéticos giratorios para trenes
Sistema de Levitación por campos magnéticos giratorios para trenes
Sistema de Levitación por campos magnéticos giratorios para trenes
Sistema de Levitación por campos magnéticos giratorios para trenes
Sistema de Levitación por campos magnéticos giratorios para trenes
Sistema de Levitación por campos magnéticos giratorios para trenes
Sistema de Levitación por campos magnéticos giratorios para trenes

ES 1229329 U

U 201800631 ( 2 )

02/11/2018

B61B 13/00 (2006.01)

Sistema de Levitación por campos magnéticos giratorios para trenes

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1. Sistema de levitación por campos magnéticos giratorios para trenes, utilizando trenes monorailes cuyos railes tubulares (8, 8a, 8b) elevados se soportan sobre el suelo mediante columnas (10) que consiste en unos vagones (1) los cuales rodean, excepto por un pequeño canal longitudinal inferior, a un rail tubular elevado dispuesto sobre una viga longitudinal apoyada sobre el suelo con unas columnas, estando suspendidos magnéticamente del rail de material ferromagnético (planchas, tubos, vigas o varillas), mediante unos levitadores principales que actúan por atracción en la zona inferior de las vías, consistentes en unas ruedas de imanes permanentes principales (2, 2a) bobinas eléctricas o electroimanes (3m) portando todas ellas lateralmente una ruedas sobresalientes independientes o adosadas (2r) o una cubierta periférica que evita el contacto de las ruedas de imanes con el rail, girando dichas ruedas magnéticas en un plano perpendicular o inclinado al de los elementos ferromagnéticos, paralelos a la dirección de desplazamiento del vehículo, separados por una distancia de 1 a 5 cm. de la cara inferior de dichos elementos ferromagnéticos, y accionados por motores eléctricos o de explosión que propulsan los vagones levitados, añadiendo un sistema de control de separación mediante unos sensores que miden la separación entre las ruedas y el rail y envían una señal a un microcontrolador donde se compara con una señal de referencia y desde este y amplificada y regulada dicha señal se envía mediante múltiples impulsos, a unos actuadores o a unas bobinas electromagnéticas que controlan la separación de las ruedas magnéticas principales.
2. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la señal de control de separación entre las ruedas y el rail una vez amplificada es enviada a los actuadores que varían la separación de las ruedas magnéticas secundarias de imanes permanentes (3) de control que en la zona superior, su fuerza de atracción se opone a la atracción de las ruedas magnéticas principales, y en la inferior, su fuerza de atracción se suma a la atracción de las ruedas magnéticas principales.
3. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la señal de control de separación entre las ruedas y el rail una vez amplificada es enviada a los actuadores que varían la separación de las ruedas de bobinas electromagnéticas (3a) que en la zona superior, su fuerza de atracción se opone a la atracción de las ruedas magnéticas principales, y en la inferior, su fuerza de atracción se suma a la atracción de las ruedas magnéticas principales.
4. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la señal de control de separación entre las ruedas y el rail una vez amplificada es enviada a los actuadores que varían la separación de las bobinas electromagnéticas (3b) que aplicadas en la zona superior, su fuerza de atracción se opone a la atracción de las ruedas magnéticas principales, y aplicadas en la inferior, su fuerza de atracción se suma a la atracción de las ruedas magnéticas principales.
5. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la señal de control de separación entre las ruedas y el rail una vez amplificada se aplica a las bobinas electromagnéticas (3b), que actúan directamente variando el flujo de las ruedas de imanes permanentes principales y por lo tanto su atracción..
6. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas o ruedas poleas portan una o más juntas tóricas (40) en sus acanaladuras.
7. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los elementos ferromagnéticos de las vías son de acero al carbono o material ferromagnético similar.
8. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas magnéticas portan al menos un imán permanente radial o paralelo al eje de giro y tienen forma cilíndrica, tubular, de polea o de semipolea.
9. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los campos electromagnéticos giratorios consisten en unas bobinas eléctricas o electroimanes dispuestos radialmente o paralelos alrededor del eje (13) de las ruedas y son compartidas con los imanes permanentes.
10. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la amortiguación de los vehículos se hace con tacos o cubiertas de goma, que cubren los apoyos de los cojinetes.
11. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la propulsión de los vagones se consigue girando las ruedas o los campos magnéticos, usando motores eléctricos o mecánicos tipo diésel o turbinas, produciendo simultáneamente la levitación y la propulsión.
12. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la corriente eléctrica aplicada desde tierra a los vagones se capta por las vías ferromagnéticas o unas placas o bandas laterales bajo la vía y se transfiere a otras placas o bandas en los laterales o zona inferior de los vagones a modo de condensadores.
13. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la corriente eléctrica aplicada desde tierra se capta con una pareja de canales en cuyo interior se aplica un líquido o pasta conductora, con grafito, partículas o polvo de cobre o similar, a dichos canales se les aplica cada uno de los terminales eléctricos, y por ellos se hace discurrir unas escobillas o flejes deslizantes, los cuales captan la corriente y mediante unos cables rizados, en espiral o en forma de muelles la aplican a los equipos de los vehículos a los que están sujetos.
14. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas de imanes permanentes portan al menos un par de polos, estos se alternan radial o longitudinalmente respecto al eje de giro.
15. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas de imanes permanentes se reimantan periódicamente.
16. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los sensores de distancia utilizan métodos ópticos o capacitivos.
17. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los sensores de distancia utilizan métodos de inducción (LDT y VDT).
18. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas magnéticas y electromagnéticas compensadoras están cubiertas por una capa elástica amortiguadora y/o portan lateralmente una o dos ruedas complementarias flexibles, que sobresalen más que las ruedas magnéticas, evitando que estas contacten con las vías.
19. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los elementos ferromagnéticos: planchas, tubos, varillas o vigas se colocan integrados en el rail constituido por unas vigas de hormigón o cemento.
20. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque añade unas ruedas de caucho ligeras de peso superiores y otras laterales para baja velocidad.
21. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque utiliza un raíl tubular de sección circular o rectangular.
22. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los sistemas controladores de la distancia de separación se aplican con unos brazos flexibles o giratorios alrededor de un eje variando su efecto, en función del ángulo de giro.
23. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque unas toberas (4) insuflan aire a presión entre las ruedas magnéticas y el rail, actuando automáticamente incrementando la fuerza de separación entre ambos al aproximarse entre si.
24. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque entre las ruedas y sus ejes se colocan unos cojinetes magnéticos o de aire.
25. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque junto a los chorros de aire o sus cámaras se utilizan ruedas flexibles más sobresalientes que giran libres o accionadas con unos motores.
26. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles se dividen lateralmente en dos mitades y estas mitades están aisladas eléctricamente entre sí y sirven para conducción eléctrica de los motores eléctricos.
27. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por usar vagones ultraligeros, de aleaciones de aluminio, magnesio, fibra de carbono o vidrio.
28. Sistema según reivindicación 1, caracterizado por utilizar una vía ferromagnética (8) de sección rectangular, soportada por una viga (2x), las ruedas giratorias de imanes permanentes principales (2) accionados con los motores eléctricos (7t), ruedas de imanes permanentes (3), ruedas de bobinas electromagnéticas (3a) o bobinas (3b) todas ellas en la zona superior del rail restan a la fuerza de atracción de las ruedas principales que será superior a las del vagón en la zona hasta igualar con el peso de este último, las ruedas (3, 3a y 3b) desplazándose verticalmente para controlar la separación entre las ruedas y rail, mediante los actuadores o motores (14), unas ruedas laterales de límite de recorrido (5t) alimentadas eléctricamente controlan la separación lateral de las ruedas o vagón con la vía, todas las ruedas portan ruedas laterales sobresalientes de caucho (2r), las ruedas (3, 3a) y bobinas o electroimán (3b) se aplican en zona superior o inferior del rail.
29. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el rail tiene sección en V (8v) con unos canales de drenaje del agua (8d) sobre una viga longitudinal de soporte y refuerzo (2x) soportada a su vez por las columnas (10), unas ruedas (5v) cuya periferia es semicircular, a baja velocidad se apoyan sobre la garganta del rail (8v) estando dichos vagones suspendidos magnéticamente del rail ferromagnético con unos levitadores principales que actúan por atracción en la zona inferior de las vías, consistentes en unas ruedas de imanes permanentes (2v), portando todas ellas lateralmente una ruedas sobresalientes independientes o adosadas que evitan el contacto con el rail.
30. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la señal de control de separación entre las ruedas y el rail una vez amplificada se aplica a las bobinas electromagnéticas, que actúan variando el flujo de las ruedas de imanes permanentes principales y por lo tanto su atracción.
31. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los vagones portan un semicanal en su zona inferior en el cual el flujo de aire produce una levitación adicional o complementaria.
32. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque un microprocesador recibe señales de: Giróscopos, acelerómetros, cuatro sensores de separación delanteros y otros cuatro traseros distribuidos alrededor del vagón, mando de gases o potencia, frenos, peso de la zona delantera y trasera y proporciona: Cuatro señales de control de estabilización delantera y cuatro traseras, señal o señales de levitación zona delantera y de la zona trasera enviadas a los inyectores, motores, actuadores de las aletas o a los electroimanes y señales de aviso de fallos del sistema, control de velocidad, frenado, propulsión e indicación de velocidad.

Otras apariciones publicadas en el BOPI: Tomo 2 del 12 de Diciembre de 2018 2. modelos de utilidad > Tramitación > Hasta la publicación de la solicitud > Defectos en examen de oficio (art. 59.3 rp), Tomo 2 del 04 de Marzo de 2019 9. avisos y notificaciones > Prórrogas de plazo > Concesión de prórroga de plazo.

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Sistema de propulsión, estabilización y suspensión para trenes monorrailes

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 07 de Mayo de 2019.

2. modelos de utilidad > Tramitación > Hasta la publicación de la solicitud > Continuación de procedimiento y publicación de la solicitud (art. 60 rp).

Sistema de propulsión, estabilización y suspensión para trenes monorrailes
Sistema de propulsión, estabilización y suspensión para trenes monorrailes
Sistema de propulsión, estabilización y suspensión para trenes monorrailes
Sistema de propulsión, estabilización y suspensión para trenes monorrailes
Sistema de propulsión, estabilización y suspensión para trenes monorrailes
Sistema de propulsión, estabilización y suspensión para trenes monorrailes
Sistema de propulsión, estabilización y suspensión para trenes monorrailes
Sistema de propulsión, estabilización y suspensión para trenes monorrailes

ES 1229059 U

U 201800575 ( 8 )

26/09/2018

B61B 13/00 (2006.01)

Sistema de propulsión, estabilización y suspensión para trenes monorrailes

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1. Sistema de propulsión, estabilización y suspensión para trenes monorraíles, del tipo que utiliza vagones elevados, que consiste en un tren monorraíl con unos vagones ultraligeros tipo mono casco y de perfiles transversales aerodinámicos, avalados o semiovalados, que rodean excepto por su zona inferior, a un rail de sección circular, semicircular o semiovalada, montado sobre una monoviga elevada y soportada sobre el suelo por columnas, utiliza ruedas poleas que se apoyan sobre el rail, a los vagones se les reduce el peso o son levitados, caracterizado porque comprende:
Unos vagones ultraligeros que rodean a un rail, excepto por su zona inferior;
Un rail de sección circular, semicircular, ovalada o rectangular soportado sobre columnas;
Unos sistemas de atracción o sujeción entre vagones y rail;
Unos sistemas de suspensión o levitación de los vagones;
Unos sistemas de estabilización de los vagones;
Unos sistemas de propulsión de los vagones;
Un sistema de alimentación eléctrica;Unos sistemas de reducción de la resistencia frontal y trasera de los vagones y
Un sistema de reducción de la fricción lateral de los vagones.
2. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de atracción o sujeción consiste en unas ruedas magnéticas o de imanes permanentes (2, 2m) que ruedan sobre y atraen los raíles ferromagnéticos.
3. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de atracción o sujeción consiste en tres o cuatro ruedas de goma maciza o neumáticos (2g, 2n) que portan los vagones y que ruedan y rodean tangencialmente al rail.
4. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de atracción o sujeción consiste en múltiples alerones o aletas inclinables o inclinados con sustentación negativa en los laterales de los vagones (12).
5. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de suspensión o levitación consiste en unas ruedas magnéticas o de imanes permanentes (2m), que inciden bajo las zonas inferiores laterales del rail.
6. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de suspensión o amortiguación es de caucho, neumática, de flejes o muelles helicoidales.
7. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de estabilización se efectúa con unas ruedas distribuidas alrededor del rail (2g, 2h).
8. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de estabilización se realiza con unos sensores que captan la separación y alimentan a unos electroimanes que automáticamente aproximan o centran a los vagones.
9. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la propulsión se realiza con ruedas laterales inclinadas que presionan sobre el rail o sobre su viga de soporte.
10. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la propulsión se realiza con ruedas magnéticas que rodean al rail (2g, 2n, 2v), accionadas con motores.
11. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque para la propulsión se utilizan las ruedas-poleas (2, 2v) accionadas con motores.
12. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque para la propulsión y reducción de la resistencia frontal y posterior se usan fanes succionadores delanteros e impulsores traseros, con unos conductos opcionales (48, 49) que encauzan el flujo de aire.
13. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque para la propulsión se utilizan las ruedas-poleas accionadas por motores.
14. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque para la propulsión de los vehículos se utilizan motores eléctricos.
15. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la propulsión de los vehículos se hace usando motores de explosión, gasolina, diésel o turbinas.
16. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los vagones utilizan unas ruedas laterales con el eje vertical y ligeramente inclinado morro abajo (5).
17. Sistema según reivindicación 3 y 5, caracterizado porque las ruedas magnéticas giran a una distancia de uno a varios centímetros de los raíles y portan unas ruedas solidarias (9, 9a) de límite de recorrido.
18. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles consisten en múltiples láminas ferromagnéticas aisladas y longitudinal o transversalmente.
19. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles sobre los que se apoyan las ruedas tienen la cabeza de sección semicircular y la zona inferior (3) o alma del rail tiene dos caras o superficies inclinadas y convergentes hacia abajo, hasta alcanzar las columnas donde se apoyan.
20. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas se apoyan o giran sobre cojinetes de aire, magnéticos o cajas de grasa.
21. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los vagones son de fibra de carbono, vidrio o kevlar o aleaciones de aluminio o magnesio, o mezclas de grafeno o de óxido de grafeno.
22. Sistema según reivindicación 3 y 5, caracterizado porque los ejes de los motores se aplican directamente a las ruedas magnéticas.
23. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la alimentación eléctrica se efectúa con batería o células de combustible o corriente eléctrica alterna externa.
24. Sistema según reivindicación 21, caracterizado porque la corriente externa se envía por el rail y/o por unas bandas metálica que actúan de condensador.
25. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los vagones utilizan ruedas poleas en V (2v) sobre y rodeando un rail tubular cilíndrico (3v).
26. Sistema según reivindicación 2, 3, 5, 7 y 11, caracterizado porque unos inyectores (6) aplican unos chorros de aire entre las ruedas y el rail, produciendo su levitación parcial que evita el rozamiento.
27. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los vagones portan un microprocesador el cual procesa las señales de: Giróscopos, acelerómetros, sensores de separación delanteros y otros traseros distribuidos alrededor de los vagones, mando de gases, frenos, peso delantero y trasero del vehículo, contador de las uniones del rail y la señal de GPS, el microprocesador una vez procesados los datos, y con el correspondiente algoritmo, proporciona y envía múltiples y repetitivas señales: Señales de control de estabilización delantera y otras traseras, señal o señales de levitación zona delantera y de la zona trasera enviadas a unos electroimanes que controlan la separación ruedas rail, y señales de aviso de fallos del sistema, control de velocidad, frenado, propulsión e indicación de velocidad.
28. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la estabilidad lateral se consigue colocando el peso de la carga, instalaciones y combustible en la zona más baja de los vagones, colocando el centro de gravedad por debajo de la cabeza del rail.
29. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la reducción de la fricción lateral de los vagones se consigue usando doble pared y entre ellas una cámara presurizada cuyo aire se descarga al exterior con múltiples y diminutas burbujas, a través de la pared más externa que es muy porosa.
30. Sistema según reivindicación 21, caracterizado porque la energía eléctrica externa aplicada es de alta frecuencia y alto voltaje respecto al estándar de la red.
31. Sistema según reivindicación 21, caracterizado porque la energía eléctrica externa se aplica en múltiples tramos con generadores independientes.

Otras apariciones publicadas en el BOPI: Tomo 2 del 30 de Noviembre de 2018 2. modelos de utilidad > Tramitación > Hasta la publicación de la solicitud > Defectos en examen de oficio (art. 59.3 rp), Tomo 2 del 12 de Febrero de 2019 9. avisos y notificaciones > Prórrogas de plazo > Concesión de prórroga de plazo.

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Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 26 de Febrero de 2019.

2. modelos de utilidad > Resolución > Concesión > Concesión (art. 150 lp).

ES 1221319 Y

U 201800543 ( X )

10/09/2018

03/12/2018

B61B 13/00 (2006.01)

Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes

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Fecha de concesión: 20/02/2019

Otras apariciones publicadas en el BOPI: Tomo 2 del 03 de Diciembre de 2018 2. modelos de utilidad > Tramitación > Hasta la publicación de la solicitud > Continuación de procedimiento y publicación de la solicitud (art. 60 rp).

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Sistema reductor de la resistencia frontal y de fricción lateral para aviones y trenes de alta velocidad

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 25 de Febrero de 2019.

2. modelos de utilidad > Tramitación > Hasta la publicación de la solicitud > Continuación de procedimiento y publicación de la solicitud (art. 60 rp).

Sistema reductor de la resistencia frontal y de fricción lateral para aviones y...
Sistema reductor de la resistencia frontal y de fricción lateral para aviones y...
Sistema reductor de la resistencia frontal y de fricción lateral para aviones y...
Sistema reductor de la resistencia frontal y de fricción lateral para aviones y...
Sistema reductor de la resistencia frontal y de fricción lateral para aviones y...
Sistema reductor de la resistencia frontal y de fricción lateral para aviones y...

ES 1225444 U

U 201800636 ( 3 )

02/11/2018

B61B 13/00 (2006.01)

Sistema reductor de la resistencia frontal y de fricción lateral para aviones y trenes de alta velocidad

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1. Sistema reductor de la resistencia frontal y de fricción lateral para aviones y trenes de alta velocidad, del tipo que utiliza vehículos con vagones ultraligeros, los cuales circulan sobre vías por el terreno o elevados a baja altura impulsados por unos fanes frontales y traseros, caracterizado porque comprende:
Unos vehículos ultraligeros tipo monocasco y de perfiles transversales aerodinámicos circulares, ovalados o semiovalados;
Unos sistemas de suspensión o levitación de los vehículos:
Unos sistemas de propulsión de los vehículos;
Unos sistemas de estabilización de los vehículos;
Un sistema de alimentación eléctrica de los vehículos;
Unos sistemas de reducción de la resistencia frontal y trasera de los vehículos y
Un sistema de reducción de la fricción lateral de los vehículos.
2. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los vehículos son trenes que portan unas ruedas poleas sobre unos railes cuyas cabezas son de sección circular o semicircular todos ellos inclinados.
3. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los vehículos son trenes que portan unas ruedas cuya periferia es de sección circular o semicircular y las cuales discurren en unos railes de cabeza acanalada todos ellos inclinados.
4. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los vehículos son trenes que utilizan railes y ruedas de forma estándar pero imantadas o ligeramente imantadas.
5. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la levitación de los vehículos o aviones se produce haciendo pasar el flujo de aire de los fanes frontales por la zona inferior del fuselaje.
6. Sistema según reivindicación 1 y 5, caracterizado porque los vehículos portan un semicanal entre dos aletas en su zona inferior en el cual el flujo de aire produce una levitación adicional o complementaria.
7. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los vehículos se levitan con hileras de fanes laterales y los fanes frontales y traseros inclinados morro arriba.
8. Sistema según reivindicación 7, caracterizado porque unas placas deflectoras deflectan el flujo de los fanes laterales hacia abajo.
9. Sistema según reivindicación 7, caracterizado porque los fanes laterales adoptan una posición fija.
10. Sistema según reivindicación 7, caracterizado porque los fanes laterales adoptan una posición variable o incunable.
11. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la propulsión se produce con los fanes frontales y otros traseros opcionales.
12. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la propulsión se produce con los fanes laterales.
13. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la propulsión se produce con motores de explosión actuando sobre los fanes frontales o con turbinas de gas.
14. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la estabilización se produce con los fanes laterales, recibiendo señales variables de un microprocesador.
15. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la alimentación eléctrica se produce con baterías eléctricas y con células de combustible.
16. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la alimentación eléctrica se produce con una pareja de canales en cuyo interior se aplica un líquido o pasta conductora de la electricidad, con grafito, partículas o polvo de cobre o similar, a dichos canales se les aplica cada uno de los terminales eléctricos, y por ellos se hace discurrir unas escobillas o flejes deslizantes, con unos retenes, los cuales captan la corriente y mediante unos cables rizados, en espiral o en forma de muelles la aplican a los equipos de los vehículos a los que están sujetos.
17. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la reducción de la resistencia frontal y trasera de los vehículos se consigue con los fanes frontales y traseros.
18. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la fricción lateral del vehículo se reduce recubriendo con una capa deslizante o repelente del aire o con múltiples dentículos.
19. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la fricción lateral del vehículo se reduce utilizando doble pared y entre ellas una cámara ligeramente presurizada cuyo aire se descarga al exterior por múltiples orificios o poros en diminutas burbujas.
20. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque la fricción lateral del vehículo se reduce utilizando una única pared con múltiples orificios o poros por donde salen diminutas burbujas, teniendo para ello el interior del vehículo ligeramente presurizado.
21. Sistema según reivindicación 2 y 3, caracterizado porque las ruedas y las almas o vigas están inclinadas y convergen hacia la zona inferior.
22. Sistema según reivindicación 2 y 3, caracterizado porque las ruedas y las almas o vigas están inclinadas y divergen hacia la zona inferior.
23. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los vehículos se construyen con fibra de carbono, vidrio, kevlar o aleaciones de aluminio o magnesio, mezclas de grafeno u de óxido de grafeno.
24. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque un microprocesador recibe señales de: Unidad de vuelo inercial, o de giróscopos y acelerómetros, dos delanteros y dos traseros, GPS, peso de la zona delantera y trasera, mando de gases o potencia, frenos y proporciona: Cuatro señales de control de estabilización delantera y cuatro traseras, señal o señales de levitación zona delantera y de la zona trasera enviadas a los motores de los fanes laterales y señales de aviso de fallos del sistema, control de velocidad, frenado, propulsión e indicación de velocidad.

Otras apariciones publicadas en el BOPI: Tomo 2 del 17 de Mayo de 2019 2. modelos de utilidad > Resolución > Concesión > Concesión (art. 150 lp).

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Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 03 de Diciembre de 2018.

2. modelos de utilidad > Tramitación > Hasta la publicación de la solicitud > Continuación de procedimiento y publicación de la solicitud (art. 60 rp).

Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes
Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes
Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes
Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes
Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes
Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes
Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes
Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes
Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes
Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes

ES 1221319 U

U 201800543 ( X )

10/09/2018

B61B 13/00 (2006.01)

Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes

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1. Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes, constituido por uno o más vagones ultraligeros y de perfiles transversales aerodinámicos, ovalados o semiovalados, y unos railes y ruedas inclinadas, caracterizado porque comprende uno a más vagones, con unas ruedas-poleas inclinadas en su zona inferior y soportadas por el chasis de los vagones, las cuales usan ejes independientes y se apoyan y ruedan sobre una pareja de raíles, los canales de las ruedas-poleas se apoyan y sujetan sobre la cabeza de sección circular, semicircular o semiovalada de los raíles, quedando las ruedas poleas atrapadas con las cabezas de los raíles, los raíles se acoplan y fijan machihembrados a las traviesas o a unas estructuras o canales monolíticos, las traviesas se fijan utilizando el sistema de vía en (o sobre) placa de hormigón, utilizando unos medios de alimentación eléctrica, unos medios propulsores y unas medios reductores de la resistencia frontal, trasera y lateral de los vagones.
2. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los ejes de las ruedas-poleas se soportan con cajas de grasa, rodamientos o cojinetes.
3. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los ejes de las ruedas-poleas se soportan con cojinetes de aire o magnéticos.
4. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los vagones están construidos con fibra de carbono, vidrio o kevlar y aleaciones de aluminio, o magnesio, las vías son de acero inoxidable con la cabeza del rail y el canal de rodadura dc las ruedas poleas endurecidos.
5. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles portan, en al menos uno de sus laterales, unos resaltes de sección triangular (11), los cuales se alojan y enganchan en unos subcanales laterales (12) que los canales de las traviesas portan para el alojamiento de los raíles.
6. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque las traviesas son monobloque de hormigón pretensado.
7. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque las traviesas están formadas por dos bloques de hormigón pretensado unidos entre sí por una riostra de acero.
8. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque la amortiguación mecánica entre las ruedas y vagones se realiza con una cubierta de caucho alrededor de los ejes o cojinetes que soportan los extremas de los ejes, sobre sus cubiertas o sobre los elementos de soporte de los mismos.
9. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque se utiliza amortiguación mecánica, con muelles helicoidales, neumática u oleoneumática.
10. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque la alimentación eléctrica se realiza con baterías o con células de combustible.
11. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque la alimentación eléctrica se realiza desde tierra, se capta y envía por las vías o por unas grandes placas fijas que actúan de condensadores con otras en la zona inferior o lateral de los vagones, los raíles hacen de tierra o bien se utiliza una segunda placa para la misma.
12. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque en las hileras de ruedas de cada lateral de los vagones, las ruedas adoptan distintos valores de inclinación.
13. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque se añaden unas traviesas subdivididas en tres partes, utilizadas para sustituir las deterioradas.
14. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles y ruedas poleas se colocan inclinados y convergentes entre sí, con la convergencia hacia la zona media inferior.
15. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles se colocan verticales y se aplican a ambos lados de su cabeza ruedas poleas inclinadas.
16. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles se colocan sobre los laterales de unas estructuras o canales monolíticos y continuos de hormigón.
17. Tren ultraligero según reivindicación 16, caracterizado porque los laterales de los canales son verticales.
18. Tren ultraligero según reivindicación 16, caracterizado porque los laterales de los canales están inclinados con la convergencia hacia la zona media inferior.
19. Tren ultraligero según reivindicación 16, caracterizado porque los laterales de los canales están inclinados con la convergencia hacia la zona media superior.
20. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles se incrustan en las hendiduras que portan las traviesas o los canales, con una holgura donde se introduce un adhesivo o unas placas metálicas complementarias para ajuste del rail en su correcta posición.
21. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles son de material ferromagnético y utilizan unas ruedas magnéticas las cuales atraen a los vagones contra lo railes para evitar o reducir su tendencia a separarse entre sí.
22. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles se incrustan en unas hendiduras que portan las traviesas o los laterales de las estructuras acanaladas, de forma ajustada o con una holgura que facilita el que se introduzca un elastómero, adhesivo, mortero elástico o placas metálicas complementarias y se ajuste el rail a su correcta posición.
23. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles usan además de la vía en placa de hormigón, los sistemas existentes: Carril embebido, de Apoyo directo, de Apoyo indirecto, de Bloques recubiertos con elastómeros, Monolítico con traviesas, Traviesas recubiertas de elastómero, Traviesas sobre losa, de Losa flotante con traviesas, de Losas sobre mortero no elástico y de Losa flotante sin traviesas.
24. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles .son independientes y se sujetan a la placa principal CBL (25).
25. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque la cabeza de los raíles es hueca y permite la circulación de un fluido frio o caliente para mantener la temperatura de los raíles cuando un sensor detecta cambios importantes de temperatura.
26. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque unos circuitos formados por unos filtros, unas bombas y unos conductos portan el fluido regulador, controlador de la temperatura de los raíles cuando unos sensores detectan cambios importantes de temperatura.
27. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque para la propulsión se utilizan las ruedas-poleas accionadas por motores.
28. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque para la propulsión y reducción de la resistencia frontal y posterior se utilizan los fanes succionadores delanteros e impulsores traseros, con unos conductos opcionales (48 y 49) que facilitan y encauzan el flujo de aire.
29. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque la reducción de la fricción lateral de los vagones se consigue usando doble pared y entre ellas una cámara presurizada cuyo aire se descarga al exterior con múltiples y diminutas burbujas, a través de la pared más externa que es muy porosa, evitando la adherencia del flujo laminar.
30. Tren ultraligero según reivindicación 12, caracterizado porque la energía eléctrica externa aplicada es de alta frecuencia y alto voltaje respecto al estándar de la red.
31. Tren ultraligero según reivindicación 12, caracterizado porque la energía eléctrica externa se aplica en múltiples tramos con generadores independientes.

Otras apariciones publicadas en el BOPI: Tomo 2 del 26 de Febrero de 2019 2. modelos de utilidad > Resolución > Concesión > Concesión (art. 150 lp).

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Sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos de aire

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 30 de Noviembre de 2018.

1. patentes > Resolución > Concesión > Concesión sin examen previo (art. 37.3 lp).

Sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos...

ES 2654912 B1

P 201600640 ( 4 )

14/07/2016

15/02/2018

B61B 13/00 (2006.01)

Sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos de aire

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Fecha de concesión: 23/11/2018

El sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos de aire, consiste en un conducto por cuyo interior circulan unos vagones de igual forma pero de menor sección, con una separación entre conducto y vagones de 0.1 a 10 cm. esta separación se consigue con unos medios levitadores mediante canales o cámaras de aire separadoras, unos chorros de aire, distribuidos longitudinal y transversalmente, del tipo de colchón de aire. Con un sistema propulsor por succión e insuflado de aire mediante fanes, ventiladores o turbinas accionados con motores eléctricos y unos sistemas de estabilización automática por chorros de aire periféricos añadidos a la estabilización creada con la succión e insuflado. Puede añadir un sistema secundario de propulsión, levitación y estabilización, del tipo de imanes permanentes giratorios accionados por motores eléctricos.

Otras apariciones publicadas en el BOPI:

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Tren ultraligero indescarrilable de vias de dos raíles

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 10 de Septiembre de 2018.

2. modelos de utilidad > Resolución > Concesión > Concesión (art. 150 lp).

ES 1213424 Y

U 201700788 ( 9 )

28/11/2017

30/05/2018

B61B 13/00 (2006.01)

Tren ultraligero indescarrilable de vias de dos raíles

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Fecha de concesión: 04/09/2018

Otras apariciones publicadas en el BOPI:

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Sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos de aire

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 30 de Julio de 2018.

1. patentes > Tramitación > Hasta la publicación del iet (art. 34.5 lp) > Publicación de la solicitud (art. 32.1 lp).

Sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos...

ES 2677156 A1

P 201700040 ( X )

29/12/2016

B61B 13/00 (2006.01)

Sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos de aire

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Se remite a la solicitud internacional PCT/ES2017/000099

El sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos de aire, consiste en un conducto por cuyo interior circulan unos vagones de igual forma pero de menor sección, con una separación entre conducto y vagones de 0.1 a 10 cm. esta separación se consigue con unos medios levitadores mediante ruedas magnéticas, canales o cámaras de aire separadoras, unos chorros de aire, distribuidos longitudinal y transversalmente, del tipo de colchón de aire. Con un sistema propulsor por succión e insuflado de aire mediante fanes, ventiladores o turbinas accionados con motores eléctricos y unos sistemas de estabilización automática por chorros de aire periféricos añadidos a la estabilización creada con la succión e insuflado. Puede añadir un sistema secundario de propulsión, levitación y estabilización, del tipo de imanes permanentes giratorios accionados por motores eléctricos.

Otras apariciones publicadas en el BOPI:

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Tren ultraligero indescarrilable de vias de dos raíles

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 30 de Mayo de 2018.

2. modelos de utilidad > Tramitación > Hasta la publicación de la solicitud > Continuación de procedimiento y publicación de la solicitud (art. 60 rp).

Tren ultraligero indescarrilable de vias de dos raíles
Tren ultraligero indescarrilable de vias de dos raíles
Tren ultraligero indescarrilable de vias de dos raíles
Tren ultraligero indescarrilable de vias de dos raíles
Tren ultraligero indescarrilable de vias de dos raíles
Tren ultraligero indescarrilable de vias de dos raíles
Tren ultraligero indescarrilable de vias de dos raíles
Tren ultraligero indescarrilable de vias de dos raíles
Tren ultraligero indescarrilable de vias de dos raíles

ES 1213424 U

U 201700788 ( 9 )

28/11/2017

B61B 13/00 (2006.01)

Tren ultraligero indescarrilable de vias de dos raíles

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1. Tren ultraligero indescarrilable de vías de dos railes, del tipo que utilizan vagones ligeros de peso y dos railes, caracterizado porque comprende uno o más vagones ultraligeros y de perfiles transversales aerodinámicos, ovalados o semiovalados, y para la rodadura unos railes acanalados y ruedas inclinadas en su zona inferior, cuya periferia es de sección semicircular o semielíptica, soportadas por los amortiguadores y el chasis de los vagones, las cuales tienen ejes independientes y se apoyan y ruedan inclinadas a uno o a ambos lados sobre unos canales semicirculares o semielípticos e igualmente inclinados que forma parte de la cabeza de los raíles, quedando las ruedas atrapadas entre dichos raíles acanalados, los raíles se acoplan y fijan machihembrados a las traviesas o a un canal o estructura acanalada monolítica, las traviesas se fijan utilizando el sistema de vía en (o sobre) placa de hormigón o sobre balasto y sujetos con tirafondos, disponiendo de unos medios de propulsión y de alimentación eléctrica.
2. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los ejes de las ruedas se soportan con cajas de grasa, rodamientos o cojinetes.
3. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los ejes de las ruedas se soportan con cojinetes de aire o magnéticos.
4. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los vagones están construidos con fibra de carbono, vidrio o kevlar y aleaciones de aluminio, o magnesio, y las vías son de acero inoxidable con el canal de rodadura del rail y la periferia de las ruedas endurecidos.
5. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque el alma de los raíles porta, en al menos uno de sus laterales, unos resaltes de sección triangular (11), los cuales se alojan y enganchan en unos subcanales laterales (12) que los canales de las traviesas portan para el alojamiento de los raíles.
6. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque añade una placa de acero o un elastómero entre el alma del rail y el canal de sujeción por machihembrado.
7. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque las traviesas son monobloque de hormigón pretensado.
8. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque las traviesas están formadas por dos bloques de hormigón pretensado unidos entre sí por una riostra de acero.
9. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los canales monobloque son de hormigón pretensado.
10. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque se utiliza amortiguación mecánica, con muelles helicoidales, neumática u oleoneumática.
11. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque la corriente es alimentada a través de unos condensadores creados entre las ruedas y los raíles cuando están separadas por el aire a presión enviado entre los mismos.
12. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque se añaden unas traviesas subdivididas en tres partes, utilizadas para sustituir las deterioradas.
13. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles y ruedas se colocan inclinados y convergentes entre sí, con la convergencia hacia la zona media inferior.
14. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles y ruedas se colocan inclinados y convergentes entre sí, con la convergencia hacia la zona media superior entre ambos.
15. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles se incrustan en las hendiduras que portan las traviesas o las estructuras acanaladas, con una holgura donde se introduce un adhesivo o unas placas metálicas complementarias para ajuste del rail en su correcta posición.
16. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles son de material ferromagnético y utilizan unos discos imantados longitudinal, transversal o radialmente, adosados al lateral de las ruedas, que aumentan la adherencia.
17. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles usan además de la vía en placa de hormigón, los sistemas existentes: Carril embebido, de Apoyo directo, de Apoyo indirecto, de Bloques recubiertos con elastómeros, Monolítico con traviesas, Traviesas recubiertas de elastómero, Traviesas sobre losa, de Losa flotante con traviesas, de Losas sobre mortero no elástico y de Losa flotante sin traviesas.
18. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los raíles son independientes y se sujetan a la placa base (25).
19. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque el alma de los raíles es hueca o utiliza un conducto adosado, los cuales permiten la circulación de un fluido frio o caliente para mantener la temperatura de los raíles cuando un sensor detecta cambios importantes de temperatura.
20. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque los canales de los raíles portan unos orificios para descarga del agua.
21. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado porque una porción de los extremos de los raíles están divididos por la línea de simetría de los canales, para permitir su machihembrado y dilatación con los extremos de los raíles contiguos.
22. Tren ultraligero según reivindicación 1, caracterizado por utilizar sensores o avisos de terremotos, los cuales actúan el sistema de frenado reduciendo la velocidad automáticamente.

Otras apariciones publicadas en el BOPI:

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Sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos de aire

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 15 de Febrero de 2018.

1. patentes > Tramitación > Hasta la publicación del iet (art. 34.5 lp) > Publicación de la solicitud (art. 32.1 lp).

Sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos...

ES 2654912 A1

P 201600640 ( 4 )

14/07/2016

B61B 13/00 (2006.01)

Sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos de aire

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Se remite a la solicitud internacional PCT/ES2017/000099

El sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos de aire, consiste en un conducto por cuyo interior circulan unos vagones de igual forma pero de menor sección, con una separación entre conducto y vagones de 0.1 a 10 cm. esta separación se consigue con unos medios levitadores mediante canales o cámaras de aire separadoras, unos chorros de aire, distribuidos longitudinal y transversalmente, del tipo de colchón de aire. Con un sistema propulsor por succión e insuflado de aire mediante fanes, ventiladores o turbinas accionados con motores eléctricos y unos sistemas de estabilización automática por chorros de aire periféricos añadidos a la estabilización creada con la succión e insuflado. Puede añadir un sistema secundario de propulsión, levitación y estabilización, del tipo de imanes permanentes giratorios accionados por motores eléctricos.

Otras apariciones publicadas en el BOPI:

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Dispositivo para la transmisión de energía inductiva

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 16 de Agosto de 2017.

5. solicitudes y patentes europeas con efectos en españa (real decreto 2424/1986) > Protección definitiva > Protección definitiva (capítulo v rd 2424/1986).

ES 2629912 T3

E 12723364 ( 1 )

18/03/2011 DE 102011014521

B60L 5/00 (2006.01)

B60M 7/00 (2006.01)

B61B 13/00 (2006.01)

B60L 11/18 (2006.01)

H01F 21/04 (2006.01)

H01F 21/06 (2006.01)

H01F 38/14 (2006.01)

H02J 7/02 (2016.01)

Dispositivo para la transmisión de energía inductiva

Ingenieurbüro Duschl (100,0%)

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PCT/DE2012/100068 16/03/2012

WO12126465 27/09/2012

E12723364 16/03/2012

EP2686194 10/05/2017

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