[...] Elementos de la dirección (elementos de la dirección adaptados especialmente a un tipo especial de ciclo especificado en los grupos B62K 1/00 - B62K 17/00, ver el grupo apropiado). 8 Patentes registradas en la sección 'B62K 21/00' de la CIP.

SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES > CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS > Elementos de la dirección (elementos de la dirección adaptados especialmente a un tipo especial de ciclo especificado en los grupos B62K 1/00 - B62K 17/00, ver el grupo apropiado)

  1. SISTEMA DE SUSPENSION ACOPLADO PARA BICICLETAS
  2. Sistema de dirección de vehículo del tipo de montar a horcajadas
  3. Aparcabicis
  4. Aparcabicis
  5. Sistema de dirección de vehículo
  6. Triciclo que proporciona dos modos de montar
  7. Estructura de bastidor de soporte de rueda delantera de un vehículo del tipo motocicleta
  8. GRUPO DE DIRECCION Y DE SUSPENSION PARA EL TREN DELANTERO DE UN VEHICULO DE DOS RUEDAS

SISTEMA DE SUSPENSION ACOPLADO PARA BICICLETAS

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 23 de Agosto de 2018.

2. modelos de utilidad > Tramitación > Hasta la publicación de la solicitud > Continuación de procedimiento y publicación de la solicitud (art. 60 rp).

SISTEMA DE SUSPENSION ACOPLADO PARA BICICLETAS
SISTEMA DE SUSPENSION ACOPLADO PARA BICICLETAS
SISTEMA DE SUSPENSION ACOPLADO PARA BICICLETAS
SISTEMA DE SUSPENSION ACOPLADO PARA BICICLETAS
SISTEMA DE SUSPENSION ACOPLADO PARA BICICLETAS

ES 1216734 U

U 201830838 ( 6 )

04/06/2018

B62K 21/00 (2006.01)

B62K 25/16 (2006.01)

B62K 25/18 (2006.01)

B62K 25/28 (2006.01)

B62K 9/00 (2006.01)

SISTEMA DE SUSPENSION ACOPLADO PARA BICICLETAS

ZUMA INNOVATION S.L. (100,0%)

1. Bicicleta (1) que comprende:
- al menos un cuadro (2) definido en un plano principal (X); el cual comprende un tubo de dirección superior (23) definido respecto al eje superior (α) que forma parte del plano principal (X), y un tubo de dirección inferior (24) definido respecto al eje inferior (β) que forma parte del plano principal (X) y es significativamente colineal con el eje superior (α);
- un conjunto de manillar (3) unido al tubo de dirección superior (23) del cuadro (2) de manera que se permite al menos el giro relativo entre ambos respecto al eje superior (α), pero se limitan al menos los desplazamientos relativos entre ambos en las direcciones perpendiculares al eje superior (α);
- una horquilla (4) unida al tubo de dirección inferior (24) del cuadro (2) de manera que tiene los mismos grados de libertad relativos respecto al eje inferior (β) entre la horquilla (4) y el tubo de dirección inferior (24) que los grados de libertad que hay entre el conjunto de manillar (3) y el tubo de dirección superior (23) respecto al eje superior (α); y
- un medio de transmisión de giro (5) para transmitir al menos parcialmente un giro del conjunto de manillar (3) respecto del tubo superior (23) en un giro de la horquilla (4) respecto del tubo inferior (24),
caracterizado porque la flexibilidad vertical del cuadro (2) entre el tubo de dirección superior (23) y el tubo de dirección inferior (24) es superior a la suma de la flexibilidad vertical del conjunto de manillar (3) entre el punto de unión del conjunto de manillar (3) al tubo de dirección superior (23) y cualquier otro punto del conjunto de manillar (3), y la flexibilidad vertical de la horquilla (4) entre el punto de unión de la horquilla (4) al tubo de dirección inferior (24) y cualquier otro punto de la horquilla (4).
2. Bicicleta (1) según la reivindicación 1, en el que la unión del conjunto de manillar (3) al tubo de dirección superior (23) del cuadro (2) limita todos los desplazamientos y giros relativos excepto el giro respecto al eje superior (α), definiendo un plano manillar (A) que comprende el eje superior (α) y coincide con el plano principal (X) cuando la bicicleta (1) avanza en dirección rectilínea;
y en el que la unión de la horquilla (4) al tubo de dirección inferior (β) del cuadro (2) limita todos los desplazamientos y giros relativos excepto el giro respecto al eje inferior (β),definiendo un plano horquilla (B) que comprende el eje inferior (β) y coincide con el plano principal (X) cuando la bicicleta (1) avanza en dirección rectilínea.
3. Bicicleta (1) según la reivindicación 2, en el que el medio de transmisión de giro (5) se compone de una primera bieleta (53) unida al conjunto manillar (3) de modo que se limitan todos los desplazamientos y giros relativos excepto el giro respecto al eje manillar (γ) perpendicular al plano manillar (A); y
una segunda bieleta (54) unida a la horquilla (4) de modo que se limitan todos los desplazamientos y giros relativos excepto el giro respecto al eje horquilla (δ) perpendicular al plano horquilla (B);
estando unidas la primera bieleta (53) y la segunda bieleta (54) mediante un medio de unión (50) que limita todos los desplazamientos, pero permite el giro en más de una dirección.
4. Bicicleta (1) según la reivindicación 1, en el que el medio de transmisión de giro (5) es un cuerno único de flexibilidad controlada firmemente unido al conjunto manillar (3) y horquilla (4), definiendo un eje de giro conjunto (ε) según el punto de unión del conjunto manillar (3) con el tubo de dirección superior (23) y el punto de unión de la horquilla (4) con el tubo de dirección inferior (24), y que trabaja precargado en extensión de manera que fija el conjunto manillar (3) y la horquilla (4) respecto al cuadro (2) en dirección al eje de giro conjunto (ε), que junto a un guiado lineal (34) entre el conjunto de manillar (3) y horquilla (4), restringe todo desplazamiento y giro excepto el desplazamiento relativo del manillar (3) respecto de la horquilla (4) en el eje de giro conjunto (ε) y el giro sincronizado del conjunto de manillar (3) y horquilla (4) respecto al eje de giro conjunto (ε).
5. Bicicleta (1) según la reivindicación 1, en el que el medio de transmisión de giro (5) es un cuerno único de flexibilidad controlada firmemente unido al conjunto manillar (3) y horquilla (4), definiendo un eje de giro conjunto (ε) según el punto de unión del conjunto manillar (3) con el tubo de dirección superior (23) y el punto de unión de la horquilla (4) con el tubo de dirección inferior (24), y que trabaja precargado en extensión de manera que fija el conjunto manillar (3) y la horquilla (4) respecto al cuadro (2) en dirección al eje de giro conjunto (ε) restringiendo todo desplazamiento y giro excepto el desplazamiento relativo del conjunto de manillar (3) respecto de la horquilla (4) en el eje de giro conjunto (ε) y el giro sincronizado del conjunto de manillar (3) y horquilla (4) respecto al eje de giro conjunto (ε).
6. Bicicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el medio de transmisión de giro (5) se ubica dentro del volumen interior proyectado de los tubos de dirección superior (23) e inferior (24) del cuadro (2).
7. Bicicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la trayectoria del pivote virtual de giro que define el desplazamiento relativo del tubo de dirección inferior (24) respecto del tubo de dirección superior (23) está delimitado en un espacio que confiere unas características de anti-dive superiores al 0%, y preferiblemente de entre el 50% y 100%.
8. Bicicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una rueda trasera (6) unida a las punteras traseras (26) del cuadro (2), un conjunto de sillín (7) unido al tubo de sillín (27) del cuadro (2), y un conjunto de pedales (8) unido al pedalier (28) del cuadro (2), siendo la flexibilidad vertical del cuadro (2) entre las punteras traseras (26) y tubo de sillín (27) superior a la suma de la flexibilidad vertical de la rueda trasera (6) y el conjunto de sillín (7), y es al menos un orden de magnitud superior a la flexibilidad vertical del cuadro (2) entre el pedalier (28) y tubo de sillín (27), y la flexibilidad vertical del cuadro (2) entre el tubo de dirección superior (23) y el tubo de sillín (27).
9. Bicicleta (1) según la reivindicación 8, en el que la trayectoria del pivote virtual de giro que define el desplazamiento relativo de las punteras traseras (26) respecto del tubo de sillín (27) y pedalier (28) está delimitado en un espacio que confiere unas características de anti-squat y brake-squat próximas al 100%.
10. Bicicleta (1) según la reivindicación 8, que comprende:
- un medio delantero de absorción/amortiguación (49) que controla el desplazamiento del tubo de dirección inferior (24) respecto al conjunto rígido (29) del cuadro (2) que comprende el tubo de dirección superior (23), el tubo de sillín (27) y el pedalier (28);
- un medio trasero de absorción/amortiguación (69) que controla el desplazamiento de las punteras traseras (26) respecto al conjunto rígido (29) del cuadro (2); y
- un medio cruzado de absorción/amortiguación (46) que controla el desplazamiento del tubo de dirección inferior (24) respecto a las punteras traseras (26).
11. Bicicleta (1) según la reivindicación 8, que comprende:
- un medio cruzado de absorción/amortiguación (46) que controla el desplazamiento del tubo de dirección inferior (24) respecto a las punteras traseras (26); y
- un medio delantero de absorción/amortiguación (49) que controla el desplazamiento del tubo de dirección inferior (24) respecto al conjunto rígido (29) del cuadro (2) que comprende el tubo de dirección superior (23), el tubo de sillín (27) y el pedalier (28); o
- un medio trasero de absorción/amortiguación (69) que controla el desplazamiento de las punteras traseras (26) respecto al conjunto rígido (29) del cuadro (2).
12. Bicicleta (1) según la reivindicación 10 o 11, en el que la desmultiplicación de fuerza aplicada en el tubo de dirección inferior respecto a la fuerza aplicada sobre el medio cruzado de absorción/amortiguación (46), respecto a la desmultiplicación de fuerza aplicada en la puntera trasera (26) respecto a la fuerza aplicada sobre el medio cruzado de absorción/amortiguación (46), es de una magnitud similar a la relación de fuerzas aplicadas en el tubo de dirección inferior (24) y las fuerzas aplicadas en las punteras traseras (26) en el momento de pedalear.

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Sistema de dirección de vehículo del tipo de montar a horcajadas

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 09 de Julio de 2018.

5. solicitudes y patentes europeas con efectos en españa (real decreto 2424/1986) > Protección definitiva > Protección definitiva (capítulo v rd 2424/1986).

ES 2675176 T3

E 16188528 ( 0 )

28/09/2015 JP 2015190109

B62K 25/08 (2006.01)

B62K 21/02 (2006.01)

B62K 21/10 (2006.01)

B62K 21/18 (2006.01)

B62K 21/00 (2006.01)

Sistema de dirección de vehículo del tipo de montar a horcajadas

HONDA MOTOR CO., LTD. (100,0%)

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E16188528 13/09/2016

EP3147196 20/06/2018

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Aparcabicis

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 03 de Julio de 2018.

2. modelos de utilidad > Resolución > Concesión > Concesión (art. 150 lp).

ES 1209364 Y

U 201800060 ( 8 )

22/01/2018

09/04/2018

B62K 21/00 (2006.01)

Aparcabicis

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Fecha de concesión: 27/06/2018

Otras apariciones publicadas en el BOPI: Tomo 2 del 16 de Febrero de 2018 2. modelos de utilidad > Tramitación > Hasta la publicación de la solicitud > Defectos en examen de oficio (art. 59.3 rp), Tomo 2 del 09 de Abril de 2018 2. modelos de utilidad > Tramitación > Hasta la publicación de la solicitud > Continuación de procedimiento y publicación de la solicitud (art. 60 rp).

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Aparcabicis

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 09 de Abril de 2018.

2. modelos de utilidad > Tramitación > Hasta la publicación de la solicitud > Continuación de procedimiento y publicación de la solicitud (art. 60 rp).

Aparcabicis
Aparcabicis

ES 1209364 U

U 201800060 ( 8 )

22/01/2018

B62K 21/00 (2006.01)

Aparcabicis

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1. Aparcabicis, es un aparato para el estacionamiento de bicicletas, que comprende cuatro extremos/lados (5) de hierro que forman dicho objeto y que están unidos en su parte superior, y cuatro lados interiores (7) no unidos en su parte superior, que sirven para formar el espacio en el cual se introducirá la rueda, los cuales se quedan fijos por medio de tornillo/palometa, el cual está fijado a (7) tanto el parte superior, como inferior.
- en la parte superior del objeto, como unión de los dos extremos/lados y por ende haciendo posible la forma triangular del objeto el cual estamos describiendo, se encuentra dos barras tubulares (6), formando parte del mencionado cuerpo único fijo y resistente. De dicha parte superior, en cada uno de los ángulos superiores izquierdo y derecho de las pletinas (7) interiores se despliegan cuatro placas, de forma plana, de hierro (4).
- en la parte inferior del objeto, como nexo de unión entre las bases de los distintos extremos, se encuentran dos barras redondas metálicas, formando parte del mismo cuerpo único y resistente de hierro (3).
2. Aparcabicis según la reivindicación número 1 que consiste en estacionamiento de bicicletas, pudiendo estacionar una bicicleta en cada uno de los cuatro extremos/lados, siendo posible su sujeción a la misma gracias al espacio que se produce entre la pletinas exteriores fijas (5) y pletinas interiores movibles (7), o través de los cuales podrá introducirse la rueda de cada una de las bicicletas, que quieran disfrutar de un estacionamiento estable y equilibrado.
3. Aparcabicis según la reivindicación 1 que consiste en el estacionamiento de bicicletas, en su parte superior izquierda o derecha, se despliegan cuatro placas planas, las cuales sirven de soporte donde se reflejará un numero de referencia, que coincidirá con mismo número que llevará la bicicleta, para conocer el lugar donde se deben de ubicar, o estacionar cada una de las bicicletas que deseen disfrutar de este objeto.

Otras apariciones publicadas en el BOPI: Tomo 2 del 16 de Febrero de 2018 2. modelos de utilidad > Tramitación > Hasta la publicación de la solicitud > Defectos en examen de oficio (art. 59.3 rp), Tomo 2 del 03 de Julio de 2018 2. modelos de utilidad > Resolución > Concesión > Concesión (art. 150 lp).

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Sistema de dirección de vehículo

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 14 de Agosto de 2017.

5. solicitudes y patentes europeas con efectos en españa (real decreto 2424/1986) > Protección definitiva > Protección definitiva (capítulo v rd 2424/1986).

ES 2629740 T3

E 13861938 ( 2 )

13/12/2012 AU 2012905462

B62K 25/24 (2006.01)

B62K 21/00 (2006.01)

B60G 3/18 (2006.01)

Sistema de dirección de vehículo

Motor Cycle Innovation Pty Ltd (100,0%)

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PCT/AU2013/001432 10/12/2013

WO14089607 19/06/2014

E13861938 10/12/2013

EP2931591 08/03/2017

Otras apariciones publicadas en el BOPI: Tomo 2 del 08 de Junio de 2017 9. avisos y notificaciones > Prórrogas de plazo > Concesión de prórroga de plazo.

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Triciclo que proporciona dos modos de montar

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 14 de Junio de 2017.

5. solicitudes y patentes europeas con efectos en españa (real decreto 2424/1986) > Protección definitiva > Protección definitiva (capítulo v rd 2424/1986).

ES 2616678 T3

E 12876075 ( 8 )

04/06/2012 CN 201210181112

B62K 9/02 (2006.01)

B62K 21/00 (2006.01)

Triciclo que proporciona dos modos de montar

Smart Trike Mnf Pte Ltd. (100,0%)

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PCT/CN2012/077863 29/06/2012

WO2013181871 12/12/2013

E12876075 29/06/2012

EP2698309 23/11/2016

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Estructura de bastidor de soporte de rueda delantera de un vehículo del tipo motocicleta

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 26 de Octubre de 2016.

1. patentes > Tramitación > Hasta la publicación del iet (art. 34.5 lp) > Publicación de la solicitud (art. 32.1 lp).

Estructura de bastidor de soporte de rueda delantera de un vehículo del tipo motocicleta

ES 2587802 A2

P 201630356 ( 5 )

23/03/2016

30/03/2015 2015-068427

B62K 21/00 (2006.01)

Estructura de bastidor de soporte de rueda delantera de un vehículo del tipo motocicleta

HONDA MOTOR CO., LTD. (100,0%)

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Estructura de bastidor de soporte de una rueda delantera de un vehículo del tipo motocicleta que incluye unos brazos superior e inferior 21, 22 que se extienden en la dirección delantera-trasera del vehículo y mediante los cuales una rueda delantera 11 está soportada para que pueda oscilar en la dirección arriba-abajo, unas partes de conexión superiores 3a a las cuales están conectadas de forma oscilante unas partes de extremo trasero 21b del brazo superior 21 están formadas en partes delanteras superiores de los bastidores principales 2, las partes de conexión inferiores 3b a las cuales las partes de extremo trasero 22b del brazo inferior 22 están conectadas de forma oscilante están formadas en partes delanteras inferiores de los bastidores principales 2, un soporte del manillar 31 mediante la cual se forma un manillar 18 está soportado de forma giratoria para extenderse hacia arriba en las partes delanteras superiores de los bastidores principales 2, detrás de las partes de conexión superiores 3a, una parte de extremo superior 27a del elemento de amortiguación 27 está conectada de forma oscilante al soporte del manillar 31, y una parte de extremo inferior del elemento de amortiguación 27 está conectada de forma oscilante al brazo inferior 22.

Otras apariciones publicadas en el BOPI:

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GRUPO DE DIRECCION Y DE SUSPENSION PARA EL TREN DELANTERO DE UN VEHICULO DE DOS RUEDAS

Tomo 2 de Patentes y modelos de utilidad. de 03 de Enero de 2011.

1. patentes > Resolución > Concesión > Concesión sin examen previo (art. 37.3 lp).

GRUPO DE DIRECCION Y DE SUSPENSION PARA EL TREN DELANTERO DE UN VEHICULO DE DOS RUEDAS

ES 2335335 B1

P 200802698 ( 1 )

23-09-2008

24-03-2010

B62K 21/00 (2006.01)

B62K 25/00 (2006.01)

GRUPO DE DIRECCION Y DE SUSPENSION PARA EL TREN DELANTERO DE UN VEHICULO DE DOS RUEDAS

ES ARCO DESIGN AND PROJECTS, S.L.

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Fecha de concesión: 20-12-2010

Grupo de dirección y de suspensión para el tren delantero de un vehículo de dos ruedas, que comprende: manillar; amortiguador ascendente; buje de rueda delantera con dispositivo de CHS; eje delantero ascendente con tramo de adaptación de eje descentrado; basculante inferior y basculante superior esencialmente horizontales, formando con dicho eje delantero una unidad basculante; árbol de dirección solidarizado por su extremo inferior a dicho dispositivo de CHS y por su extremo superior a dicho manillar, articulado al chasis, con una parte superior dividida en al menos dos porciones y una parte inferior con tramo de adaptación de árbol descentrado cuyo descentramiento es menor que el descentramiento de dicho tramo de adaptación de eje; teniendo dicho eje delantero agujeros pasantes superior e inferior por los cuales se extiende dicho árbol de dirección, y asiento adyacente a su extremo inferior, en el que está recibido el extremo inferior de dicho eje delantero.

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