00' de la CIP.

SECCION H — ELECTRICIDAD > PRODUCCION, CONVERSION O DISTRIBUCION DE LA ENERGIA ELECTRICA > CONTROL O REGULACION DE MOTORES, GENERADORES ELECTRICOS, O CONVERTIDORES DINAMOELECTRICOS; CONTROL DE TRANSFORMADORES, REACTANCIAS O BOBINAS DE CHOQUE (estructura de los aparatos de arranque, frenos, u otros dispositivos de control, ver las subclases apropiadas, p. ej. frenos mecánicos F16D, reguladores mecánicos de velocidad G05D, resistencias variables H01C, interruptores de arranque H01H; sistemas de regulación de variables eléctricas o magnéticas que utilizan transformadores, reactancias o bobinas de choque G05F; disposiciones estructuralmente asociadas a los motores, generadores, convertidores dinamoeléctricos, transformadores, reactancias o bobinas de choque, ver las subclases apropiadas, p. ej. H01F, H02K; conexión o control de un generador, transformador, reactancia, bobina de choque, o convertidor dinamoeléctrico teniendo en cuenta su asociación funcional con una fuente similar u otra fuente de alimentación H02J; control o regulación de convertidores estáticos H02M) > Disposiciones o métodos para el control de motores de CA caracterizados por la clase de motor de CA o por detalles estructurales (arranque H02P 1/00; parada o deceleración H02P 3/00; de dos o más motores H02P 5/00; de motores sincronos con conmutadores electrónicos H02P 6/00; de motores de CC H02P 7/00; de motores paso a paso H02P 8/00)

caracterizados por la clase de motor.
caracterizados por la disposición de los circuitos o por la clase de cableado.
motores monofásicos, p. ej. motores con condensador.
Motores lineales.
Motores de reluctancia.
Motores de colector, p. ej. Motores de repulsión.
con escobillas desplazables.
Motores universales (H02P 25/12 tiene prioridad).
con disposiciones para la conmutación de devanados, p. ej. con conmutadores mecánicos o relés.
para el cambio de polos.
Devanados múltiples; Devanados para más de tres fases.
Impedancia variable del circuito de rotor o estátor.
con disposiciones para el control de la impedancia secundaria.
utilizando dispositivos magnéticos con grado de saturación controlable, p. ej. transductores.
controlándose el motor mediante el control efectuado sobre el generador de CA que lo alimenta.
utilizando tubos de descarga.